- AdjudicateurLe canton de Schwyz, représenté par le département des constructions du canton de Schwyz
- Lieu d'exécutionSchwytz, Bennau
- Publié le10.09.2026
- Remise des offres30.11.2026, 22 h 59 (dans 50 jours)
- Délai pour les questions16.10.2026
- Code CPV45000000 · Travaux de construction
- DocumentsVoir l'avis officiel
Description du marché
Le projet comble une lacune d’environ 3,9 km dans le réseau routier entre Dritter Altmatt Nord et Biberbrugg. Le tracé traverse en grande partie une zone marécageuse écologiquement sensible d’importance nationale, raison pour laquelle la protection des conditions existantes du sol et de l’eau joue un rôle central. Le projet a été divisé en trois lots de construction. Cette soumission concerne le lot Nord, qui s’étend sur une longueur de 2,4 km, de l’ouvrage de Höli jusqu’à Biberbrugg, voir situation. Le sol de fondation est souvent peu porteur et sensible aux tassements. Là où cela est possible, les couches superficielles du sol sont remplacées ou renforcées. La route est surélevée à certains endroits, par exemple au moyen de fondations sur pieux qui transmettent les charges vers des couches morainiques profondes et stables. Des tassements partiels sont à prévoir, ce qui nécessite des mesures constructives supplémentaires. La route fait partie de l’axe principal H8 et est conçue pour supporter un trafic important. Elle est dotée d’une couche de fondation de 70 cm ainsi que d’un revêtement multicouche d’une épaisseur totale de 22 cm. Le projet comprend plusieurs ouvrages d’art : le pont de Höli, long de 114 m, qui franchit le Schwarzenbach, ainsi que le passage inférieur de Wettertanne en remplacement d’un passage à niveau. En outre, le pont de Gadenstatt, long de 325 m, constitue un autre élément important du projet, incluant un raccordement à Bennau. Dans l’ensemble, le projet nécessite des solutions d’ingénierie complexes en raison des conditions de sol difficiles et de la sensibilité du milieu naturel. Pour la construction du passage inférieur de Wettertanne, l’utilisation d’un pont provisoire est nécessaire afin de maintenir l’exploitation ferroviaire pendant les travaux. En revanche, au niveau du pont de Gadenstatt, la ligne ferroviaire SOB est franchie. Afin de protéger le trafic ferroviaire, des structures de protection et des tunnels de protection sont prévus dans cette zone. La Moosstrasse inférieure et le passage inférieur de Leimloch seront réalisés en amont et serviront d’accès aux zones d’installation