- AdjudicateurSBB CFF FFS Einkauf Bauprojekte Region Ost
- Lieu d'exécutionnon précisé
- Publié le08.06.2026
- Remise des offres28.05.2027, 13 h 00
- Code CPV45221000 · Travaux de construction de ponts et de tunnels, de puits et de passages souterrains
- DocumentsDossier téléchargeable sur simap (compte gratuit)
Description du marché
Dans le projet EA 2035 Zürich Stadelhofen Extension des installations, la Confédération et les CFF prévoient d’aménager la gare Zürich Stadelhofen en intégrant une quatrième voie et des raccordements vers la gare centrale de Zurich, vers Stettbach et vers Zürich Tiefenbrunnen, ainsi que de nouveaux tunnels à simple voie. Le projet est structuré en quatre sections. - Section 1: priorité - Section 2: gare Stadelhofen - Section 3: tunnel et tranchée Tiefenbrunnen - Section 4: technique ferroviaire Les principaux travaux de gros œuvre sont subdivisés à leur tour en quatre projets partiels de gros œuvre (PP). Ils seront publiés séparément comme suit: - PP 20101 Gare Stadelhofen - PP 20102 Paroi de pieux forés et galerie d’ancrage - PP 30101 Tunnel du Zürichberg, tunnel de Riesbach, tunnel de quai et Tiefenbrunnen - PP 30102 2. Tunnel du Hirschengraben Le présent avis préalable porte sur la partie de projet 30101 issue de la section 3 et de volets de la section 2; elle intègre le gros œuvre du nouveau tunnel de quai et de la halle voûtée, de la bifurcation souterraine constituant la limite sud avec poursuite via le 2e tunnel du Riesbach et le 2e tunnel du Zürichberg, y compris celui de divers ouvrages annexes et de la zone ouverte à Tiefenbrunnen (tranchée d’accès et double voie jusqu’à la gare de Tiefenbrunnen); elle englobe en outre les parties d’installation des sections 2 et 3. Les travaux de raccordement au nord, en direction de la gare centrale de Zurich (2e tunnel du Hirschengraben), ceux de la zone de la gare de Stadelhofen ainsi que ceux des ouvrages annexes y relatifs feront l’objet d’un avis préalable ou d’un appel d’offres séparé. La nouvelle quatrième voie pour la gare de Stadelhofen se situe dans un tunnel de quai d’une longueur de 335 m, env. 40 m en arrière de la gare existante, au même niveau que l’actuelle galerie marchande. La liaison avec cette dernière passe par la halle voûtée. L’ouvrage de bifurcation constituant la limite sud pour le 2e tunnel de Riesbach s’étend sur env. 180 m jusqu’au début des deux nouveaux tunnels à simple voie au niveau du puits de construction Kreuzbühlwiese (diamètre d’env. 20 m, profondeur d’env. 33 m). Ce faisant, l’ouvrage de bifurcation croise le puits Hohenbühlstrasse (également diamètre d’env. 20 m, profondeur d’env. 33 m) qui, à l’état achevé, servira de centrale de ventilation incendie. Le 2e tunnel du Zürichberg d’une longueur de 306 m est raccordé par un ouvrage correspondant, en direction de Stettbach, env. 200 m à l’est de la sortie de secours existante St. Antonius, au tunnel du Zürichberg existant. Le 2e tunnel creusé de Riesbach d’une longueur de 1367 m part de l’ouvrage de bifurcation en direction de Tiefenbrunnen. Il passe en dessous du tunnel du Zürichberg existant et débouche en surface à côté du portail du tunnel de Riesbach existant. Adjacent à l’ouvrage de portail, avec un tunnel en tranchée ouverte d’env. 32 m de long, la tranchée d’accès jusqu’à la gare de Zürich Tiefenbrunnen sera élargie à deux voies et le passage à niveau de la Seefeldstrasse sera adapté en conséquence. La sécurité dans les nouveaux tunnels est assurée par une nouvelle sortie de secours à Neumünster (diamètre de 11 m, profondeur d’env. 43 m), incluant une galerie d’évacuation et de secours depuis le nouveau tunnel et le tunnel existant de Riesbach (longueur totale de la galerie d’env. 170 m), par la nouvelle galerie d’évacuation St. Antonius (longueur de la galerie d’env. 190 m) ainsi que par l’adaptation et l’extension des actuelles installations. Un complément d’information est proposé sur la page officielle du projet: Ausbau Zürich Stadelhofen SBB (Aménagement Zürich Stadelhofen CFF) Le système de tunnels sera construit à l’aide d’engins, depuis le puits de chantier de Kreuzbühlwiese et depuis le portail de Tiefenbrunnen. Le puits de sortie de secours et le système de galeries à Neumünster seront réalisés à partir de Neumünster. Une installation temporaire de chargement des matériaux sera aménagée à la gare de Zürich Tiefenbrunnen. Les quantités approximatives nécessaires à la construction de l’installation de tunnel complète (partie de projet 30101) sont les suivantes: - Déblai (roche et matériau meuble): 420 000 m3 compacts - Béton (coulé sur place et projeté): 300 000 m3 - Armature: 22 000 t - Enceintes de fouilles Parois clouées: 3800 m2Parois de pieux: 4900 m2Parois berlinoises: 3200 m2- Tirant d’ancrage: Ancrage non contraint:- Travaux souterrains: 36 000 m - Fouilles: 1400 m Ancrage contraint (fouilles): 15 000 m- Voûte parapluie: 35 000 m (longueur du tube) Le début des travaux est prévu en 2028 et une période de construction principale d’environ 7,5 ans est mise à disposition pour le travail en tunnel. Une phase AVOR avant le lancement des travaux de construction est prise en compte. Pour la partie de projet 30101, les CFF recherchent un entrepreneur général (EG) chargé du gros œuvre et de la tranchée d’accès, c’est-à-dire principalement pour les prestations suivantes: travaux de génie civil spéciaux, génie civil et construction du tunnel, y compris évacuation et mise en décharge des matériaux de percement. Il sera confié à cet EG de gros œuvre la seule construction des ouvrages (gros œuvre) et celui-ci se portera garant des coûts, des délais et de la qualité requise, hors technique ferroviaire et hors équipement. L’appel d’offres implique un contrat à prix unitaire incluant l’utilisation du catalogue CAN. Dans le cadre de l’exécution, les planificateurs mandatés par les CFF réalisent la planification et l’étude de projet. Les documents d’appel d’offres et, ultérieurement, les plans d’exécution sont mis à disposition de façon conventionnelle (plan 2D). Une collaboration efficace entre l’EG de gros œuvre, le planificateur et les CFF doit garantir l’optimisation des prestations et résultats pour les trois parties, et promouvoir le travail collectif au bénéfice du projet.