- AdjudicateurDienststelle für Nationalstrassenbau / Service de la construction des routes nationales
- Lieu d'exécutionValais, Leuk
- Publié le13.03.2026
- Code CPV45233110 · Travaux de construction d'autoroutes
- DocumentsDossier téléchargeable sur simap (compte gratuit)
Description du marché
Situation Initiale: Le canal existant de Susten – Chippis doit être recouvert sur une largeur d'environ 15 m et une longueur d'environ 75 m en vue de la construction de l'autoroute A9 (tronçon Sierre Est – Loèche/Susten Est). À cette fin, il est prévu de réaliser une construction de pont avec des pieux forés d'environ 15 m de profondeur et un tablier partiellement en béton coulé sur place (55 m) et en partie en éléments préfabriqués (20 m). En outre, deux murs en aile doivent être construits sur le côté nord du recouvrement et le nivellement de la future route (km 122.70 – 122.82) doit être réalisé sur le recouvrement. Le sol hétérogène et la coque en béton vulnérable du canal d'eau existant des Forces Motrices Valaisannes (FMV) constituent un réel défi. Le recouvrement prévu du canal d'eau doit être réalisé avec prudence afin de ne pas endommager le canal. Il faut partir du principe que le canal sera en eau pendant la réalisation. Statut de la planification: L'approbation des plans pour le tronçon Sierre Est – Loèche/Susten Est est définitive. Le projet de détail (Pdét) est disponible sous forme de projet (état au 27 octobre 2023). Il doit être optimisé sur le plan technique en tenant compte de différentes conditions cadres. Un plan d'ensemble (état de projetPdét) est joint à cette annonce préalable. Le volume d'investissement s'élève à environ 4 millions de francs suisses, TVA comprise. Alliance de projet: Le service responsable du projet, à savoir Le Service de la construction des routes nationales (SCRN) du canton du Valais, a opté pour une alliance de projet afin de mener à bien ce projet. Le SCRN agit lui-même en tant que maître d'ouvrage (commanditaire) et partenaire de l'alliance (constructeur) dans le cadre de ce projet. Le manager de l'alliance est désigné par l'équipe de direction de l'alliance au début du projet. L'équipe de soumissionnaires se compose d'une ou plusieurs entreprises spécialisées dans la planification et l'exécution ou de plusieurs groupes d'ingénieurs ou consortiums dans le domaine du génie civil. L'équipe de soumissionnaires n'est pas tenue de se constituer en société simple officielle ; les entreprises de l'équipe de soumissionnaires restent indépendantes et le lien juridique est exclusivement établi par le contrat d'alliance (en tant que partenaires de réalisation). La procédure d'adjudication sera menée conformément au droit cantonal sous la forme d'une procédure sélective avec dialogue intégré (art. 19 en relation avec l’art. 24 AIMP). Les trois équipes les mieux qualifiées seront vraisemblablement invitées à participer à la phase de dialogue. Dans le cadre du dialogue, le Pdét sera perfectionné en vue de son optimisation. À l'issue du dialogue, il sera nécessaire d'atteindre/de documenter un état d'avancement du projet permettant d'envisager l'approbation du Pdét par l'autorité de surveillance OFROU. Cet état d'avancement de la planification servira également de base pour la soumission d'une offre commerciale. Le dialogue permettra en outre de clarifier l'organisation et de discuter des conditions/éléments du contrat d'alliance, tels que le mécanisme de rémunération et d'autres mécanismes contractuels spécifiques à l'alliance. Afin d'atteindre l'objectif susmentionné, deux cycles de dialogue doivent être menés avec chaque équipe de soumissionnaires préqualifiée, conformément aux principes de transparence et d'égalité de traitement. La phase de dialogue est rémunérée forfaitairement. L'objet de l'appel d'offres est la finalisation formelle du dossier Pdét (pour l'approbation par l'autorité de surveillance OFROU) et la prestation de services qui s'ensuit jusqu'à l'achèvement/la conclusion: conception de l'exécution (prestations de planification) et exécution (prestations de construction du gros œuvre ou maître d'œuvre) de l'ouvrage de passage souterrain. Les prestations relatives à l'équipement d'exploitation et de sécurité (BSA) ainsi qu'à la gestion du matériel sont commandées séparément (interfaces).