- AdjudicateurSBB CFF FFS Einkauf Bauprojekte Region Ost
- Lieu d'exécutionnon précisé
- Publié le08.06.2026
- Remise des offres23.08.2027, 13 h 00
- Code CPV45221000 · Travaux de construction de ponts et de tunnels, de puits et de passages souterrains
- DocumentsDossier téléchargeable sur simap (compte gratuit)
Description du marché
Dans le projet EA 2035 Zürich Stadelhofen Extension des installations, la Confédération et les CFF prévoient d’aménager la gare Zürich Stadelhofen en intégrant une quatrième voie et des raccordements vers la gare centrale de Zurich, vers Stettbach et vers Zürich Tiefenbrunnen, ainsi que de nouveaux tunnels à simple voie. Le projet est structuré en quatre sections. - Section 1: priorité - Section 2: gare Stadelhofen - Section 3: tunnel et tranchée Tiefenbrunnen - Section 4: technique ferroviaire Les principaux travaux de gros œuvre sont subdivisés à leur tour en quatre projets partiels de gros œuvre (PP). Ils seront publiés séparément comme suit. - PP 20101 Gare Stadelhofen - PP 20102 Paroi de pieux forés et galerie d’ancrage - PP 30101 Tunnel du Zürichberg, tunnel de Riesbach, tunnel de quai et Tiefenbrunnen - PP 30102 2. Tunnel du Hirschengraben Le présent avis préalable porte sur la partie de projet 30102. Elle englobe le gros œuvre du nouveau 2e tunnel du Hirschengraben, y compris celui de l’ouvrage de raccordement correspondant et des installations provisoires de logistique des travaux, ainsi que la transformation de l’actuel puits de sortie de secours du tunnel du Hirschengraben et d’une nouvelle galerie de sortie de secours. La partie de projet 30102 comporte toutes les parties d’installation de la section 3, au nord du tunnel de quai. Les travaux liés au tunnel de quai et à la halle voûtée ainsi que toutes les parties d’installation en constituant la limite sud (zone de la gare de Stadelhofen), y compris les ouvrages annexes y relatifs, représentent d’autres parties de projet qui feront l’objet d’un avis préalable ou d’un appel d’offres séparé. La partie de projet 30102 intègre en particulier les points ci-après. - Construction nouvelle du 2e tunnel ferroviaire du Hirschengraben À partir de l’ouvrage de raccordement y relatif, le 2e tunnel du Hirschengraben bifurque vers le côté pente du tunnel à double voie existant en direction du tunnel de quai. Le tunnel à simple voie présente une longueur d’env. 600 m et un profil en fer à cheval avec voûte du radier; il est en partie creusé dans la roche et dans un terrain meuble. La section de terrain meuble d’une longueur d’env. 380 m doit être excavée à l’air comprimé. Plusieurs niches sont prévues le long du tunnel, et une conduite d’eau du lac est posée dans la banquette, côté Limmat. - Construction nouvelle de l’ouvrage de raccordement du 2e tunnel du Hirschengraben Cet ouvrage de raccordement permet la bifurcation du nouveau 2e tunnel à voie simple depuis l’actuel tunnel du Hirschengraben à double voie. Sa longueur totale est d’env. 130 m. À son point le plus large, l’ouvrage de raccordement présente une surface de section de près de 460 m2. Sur toute la longueur de l’ouvrage de raccordement, l’actuel tunnel du Hirschengraben en service est intégré au profil «caverneux» . La voûte du radier de l’ouvrage de raccordement est excavée sous le tunnel actuel, via les galeries longitudinales et transversales. Pour garantir le chemin de fuite depuis l’ouvrage de raccordement, il est prévu de réaliser une nouvelle galerie de sortie de secours d’env. 75 m de long (surface de section d’env. 30 m2), qui permettra l’accès au puits de sortie de secours du tunnel du Hirschengraben. - Transformation du puits de sortie de secours du tunnel du Hirschengraben Pour respecter les exigences de sécurité en vigueur, il est prévu de réaliser une nouvelle cage d’escalier du chemin de fuite menant à l’air libre, ainsi qu’un ascenseur de secours (mandat de tiers) pour l’accès des services d’intervention. À cet effet, il convient de réaliser des percées partielles dans les murs et les plafonds, puis d’intégrer de nouvelles parois et des escaliers. L’accès à l’ascenseur est situé au-dessus du terrain. - Réalisation d’installations provisoires de logistique des travaux Puits de construction Schönberggasse: paroi de pieux forés sécants (partie haute), profondeur totale d’env. 50 m, diamètre de 18 mCaverne au pied du puits: longueur d’env. 70 m, surface de section d’env. 150 m23 galeries d’accès: longueur totale d’env. 330 m, surface de section d’env. 35 m2Caverne de logistique des travaux: longueur d’env. 60 m, surface de section d’env. 35 m2Toutes les constructions d’accès réalisées à titre provisoire seront démolies à la fin du projet. Un complément d’information est proposé sur la page officielle du projet: Ausbau Zürich Stadelhofen SBB (Aménagement Zürich Stadelhofen CFF) Les ouvrages souterrains sont réalisés à l’aide d’engins, depuis le puits de construction sur l’installation de chantier dans la rue Schönberggasse. L’actuel puits de sortie de secours du Hirschengraben sera transformé à partir d’une installation de chantier sur le Hirschengraben. Les quantités approximatives nécessaires à la construction de l’installation de tunnel complète (partie de projet 30102) sont les suivantes: - Déblai (roche et matériau meuble): 290 000 t (env. 120 000 m3 compacts) - Béton (coulé sur place et projeté): 72 000 m3 - Béton de démolition: 12 000 m3 - Armature: 1300 t - Poutre de contreventement réticulée: 800 t - Enceintes de fouilles Parois de pieux: 1600 m2- Tirant d’ancrage: Ancrage non contraint:- Travaux souterrains: 6900 m - Puits: 500 m Ancrage contraint (suspension pour le chemin de roulement de la grue): 330 mAncres: 31 000 m- Broches: 34 000 m - Jet grouting: 39 000 m (longueur de pieu) - Travaux de remblai: 35 000 m3 Le début des travaux est prévu en 2028 et une période de construction principale d’environ 7,5 ans est mise à disposition pour le travail en tunnel. Une phase AVOR avant le lancement des travaux de construction est prise en compte. Pour la partie de projet 30102, les CFF recherchent un entrepreneur général (EG) chargé du gros œuvre, c’est-à-dire principalement pour les prestations suivantes: travaux de génie civil spéciaux, génie civil et construction du tunnel, y compris évacuation des matériaux de percement. Il sera confié à cet EG de gros œuvre la seule construction des ouvrages (gros œuvre) et celui-ci se portera garant des coûts, des délais et de la qualité requise, hors technique ferroviaire et hors équipement. L’appel d’offres implique un contrat à prix unitaire incluant l’utilisation du catalogue CAN. Dans le cadre de l’exécution, les planificateurs mandatés par les CFF réalisent la planification et l’étude de projet. Les documents d’appel d’offres et, ultérieurement, les plans d’exécution sont mis à disposition de façon conventionnelle (plan 2D). Une collaboration efficace entre l’EG de gros œuvre, le planificateur et les CFF doit garantir l’optimisation des prestations et résultats pour les trois parties, et promouvoir le travail collectif au bénéfice du projet.